每一次登上慢悠悠的綠皮車，總會被深深觸動。

當(dāng)一雙雙真摯的眼睛注視著你，緊張地追問，“這車會被取消嗎？”“票價會提高嗎？”

當(dāng)一只只粗糲的大手緊握著你，一邊不容抗拒地將粘著泥土的花生、蘋果塞進(jìn)你的口袋，一邊絮叨著，“這車越來越好，真是離不了�！�

當(dāng)一個個背簍者蹣跚下車，臉上卻露出滿足的笑意，“政策好著咧，累點(diǎn)不怕，有奔頭！”

這些揮之不去的瞬間，與同樣穿越秦嶺的西成高鐵匯成一幅完美的畫面：在以秒計算產(chǎn)出、以億丈量成績的今天，中國鐵路不僅不斷更新速度，更始終追求溫度。

這是一種不以短期盈虧做取舍的選擇。目前，我國開行81對公益性“慢火車”，經(jīng)停530個車站，其中絕大多數(shù)是三四等小站。這些車次的票價幾乎幾十年未漲，還免費(fèi)托運(yùn)老鄉(xiāng)們的各種鮮活農(nóng)產(chǎn)品。無論看上座率，還是數(shù)創(chuàng)收點(diǎn)，細(xì)算小賬，每一趟“慢火車”都是穩(wěn)賠不賺。然而，作為偏遠(yuǎn)地區(qū)與發(fā)達(dá)城市群的主要紐帶，“慢火車”挑起了百姓生計線、民族團(tuán)結(jié)線的大梁，換來的是鄉(xiāng)親們打贏脫貧攻堅戰(zhàn)的歡顏�？梢哉f，鐵路營收是有價的，而這份收獲是無價的。

這更是一種“不讓一個人掉隊”的情懷。在這些“慢火車”上，既能真切地體會到中國發(fā)展的不平衡不充分，也能深切地感受到在好政策的鼓舞下中國人擺脫貧困的堅韌與樂觀。一列列“慢火車”守護(hù)的不僅是父老鄉(xiāng)親的安全出行，更是人民鐵路的初心與使命。文化大篷車、科普大課堂、通學(xué)小書桌……老百姓關(guān)心什么、期盼什么，人民鐵路就推進(jìn)什么、提供什么。盡管鐵軌有盡頭，但鐵路服務(wù)卻可以伸向鄉(xiāng)村振興的各個角落。從某種意義上講，這些終年不停擺的“慢火車”，不僅是“代步車”，更是全面小康路上“一個都不能少”的“圓夢車”！

《 人民日報 》（ 2021年03月31日 第 18 版）